凯迪拉克销量不及德系三强零头 每辆车或都有质量问题

　　定位问题

　　与德系三强相比，车型不多、消费者选择面窄，是凯迪拉克一个明显突出的问题。目前，凯迪拉克产品阵容有6个系列12款车型。过于单调的车型压缩了消费者的选择空间，也无法在细分市场上进行很好的区隔。

　　作为凯迪拉克的“假想敌”，奔驰2014年推出了13个产品系列共计65个车型。

　　这样一来，在细分市场的可选择性上，奔驰与凯迪拉克的距离已经明显拉开了。但凯迪拉克是铁了心要与奔驰、宝马、奥迪一较高下，其在未来准备推出的两款全新车型，包括旗舰轿车和小型SUV，在规格上分别与宝马7系和别克昂拉相当，大型后驱旗舰车售价或达100000美元，其竞争目标直接针对奥迪A8、宝马7系、梅赛德斯-奔驰Sxe3和雷克萨斯LS。

　　无论是车型的多样性，还是品牌知名度和美誉度，凯迪拉克与德系三强，都不是一个重量级别上的选手。这种定位，无疑是找错了对象，充其量只能算是一种“傍大款”的营销行为。也许是凯迪拉克的一厢情愿，把自己和某大款捆绑在一起，短期看，对提升知名度是有一定作用的，但同时也带来负面影响：当消费者认真比较起车辆的性能、品牌价值、价格，没有明显优势的凯迪拉克能脱颖而出吗?买车，特别是买豪车，对谁来说，都是一件大事，不会视同儿戏。如此一来，这种傍大款行为岂不是为他人做嫁衣了?好不容易把消费者卖力地吆喝过来，结果消费者却是买了竞争对手的产品回去，这是不是得不偿失呢?

　　市场的灵活性是凯迪拉克值得深思的另一个问题。有分析人士称凯迪拉克继承了通用汽车企业的通病，显得过于呆板，不知变通。

　　在美国市场，经销商那儿积压的库存已经很多了，要求降价处理的呼声很高，但新上任的凯迪拉克品牌总裁约翰德尼琛近日强硬地表示，凯迪拉克不会在价格上妥协，不会通过降价或提高折扣力度来刺激不景气的美国销量。这也导致经销商普遍不满。美国经销商指责凯迪拉克的价格策略，不应将价位定在与宝马、奔驰、奥迪针锋相对的水平，这容易致使客户流失。

　　在中国市场，颇受国家发改委和消费者关注的豪车“零整比”，凯迪拉克为330%。这个数据在豪车整体品牌中虽然算是过得去，但仍然算是比较高的，很有调整的必要。凯迪拉克是坚持自己，还是屈服于国家发改委和中国消费者诉求呢?